Scheinwerfer: HID-Diagnose

Scheinwerfer werden ständig weiterentwickelt, um mit Sicherheit und Design Schritt zu halten. Im Jahr 1979 konnten etwa acht Sealed-Beam-Scheinwerfer-Teilenummern 99 % der Importe auf den Straßen abdecken. In den 1990er Jahren wurde die Scheinwerferlampe Teil einer Baugruppe, die bündig in die Frontpartie eingebaut wurde. Bald kamen Halogen und andere exotische Gase hinzu, um den Kontrast und die Lichtleistung zu verbessern.

Heutzutage verwenden viele importierte Sport- und Luxusfahrzeuge mit Hochleistungsentladungsbeleuchtung (HID). Hier sind fünf Diagnosetipps zur Behebung von Problemen mit diesen Systemen.

1. Beginnen Sie mit einem Scan-Tool: Bei vielen HID-Scheinwerfern sind Module in die Vorschaltgerätekomponenten integriert. Wenn die Glühbirne, das Modul oder das Vorschaltgerät nicht funktioniert, wird möglicherweise ein Code generiert. Einige Probleme können auf einen Kommunikationsverlust mit dem Netzwerk zurückzuführen sein, das zur Steuerung der Lichter verwendet wird.

2. Gehen Sie niemals davon aus, dass es nur an der Glühbirne liegt: Bei Halogenlampen kostet die teuerste Premium-Glühbirne 35 $. HID-Lampen können mehr als 95 $ kosten. Wenn man eine Glühbirne einbaut und dann herausfindet, dass es sich um das Vorschaltgerät handelt, kann das am Ende zwei- bis dreimal so viel kosten. Wenn bei einer Sichtprüfung festgestellt wird, dass die Glühbirne geschwärzt oder gesprungen ist, kann ein Austausch erforderlich sein.

3. Testen der HID-Systeme: HID-Lampen können nicht mit einem Ohmmeter getestet werden, da kein Glühfaden vorhanden ist, sondern nur Xenon-Gas. Der Anschluss eines Voltmeters an den Ballastwiderstand ist nicht ratsam, es sei denn, Sie verfügen über einen Satz Hochspannungsmessleitungen. Das wäre so, als würde man mit einem Voltmeter die Spannung messen, die zwischen den Elektroden einer Zündkerze fließt.

HID-Systeme erzeugen Tausende von Volt, um das Xenon in der Glühbirne zu zünden und dann die Spannung für den Normalbetrieb abzusenken. Diese Strommenge ist sehr gering. Wenn Sie Zugang zum Kabelbaum haben, können Sie eine Verstärkerklemme zwischen Glühbirne und Vorschaltgerät installieren. Sie werden einen großen Anstieg sehen und der Strom wird sich ausgleichen.

4. Schauen Sie sich Strom und Gelände an: Damit das Vorschaltgerät funktioniert und die Gase zünden, ist eine saubere und konstante Spannungsversorgung erforderlich. Wenn die Lichtmaschine eine übermäßige Welligkeit oder Wechselspannung aufweist, kann dies zu Fehlfunktionen des Vorschaltgeräts führen. Außerdem können Erdungsanschlüsse korrodieren, da sie normalerweise Salznebel ausgesetzt sind. Wenn das Gerät nicht über eine gute Erdung verfügt, kann die Systemspannung das Vorschaltgerät nicht erreichen.

5. „Nicht so hell“-Beschwerden: Einige Kunden beschweren sich möglicherweise darüber, dass ihre Scheinwerfer nicht mehr so ​​hell sind wie zuvor. Die Glühbirnen und Vorschaltgeräte funktionieren möglicherweise normal, aber das Licht scheint nicht so hell zu sein. Das Problem sind möglicherweise nicht die Lichter, sondern wohin sie gerichtet sind. Viele HID-Systeme verfügen über Motoren, die die Lichter aktiv ausrichten. Diese nutzen typischerweise Daten von einem Fahrhöhen- und Lenkpositionssensor. Wenn die Daten nicht vorhanden oder unplausibel sind, bleiben die Lichter in einer Position.